有惊无险，平稳落地
“川航6727，可以下500，可以建盲降了”
“下500，按程序建盲降，6727”
“川航6727，地面风2到1米，修正海压1026”
“地面风2到1米，修正海压1026”
徐奕辰一边重复着塔台管制员的指令，一边协助陆轻舟完成飞机的降落程序。
现在飞机的盲降系统已经建立了。
虽然飞机的右发故障，只有左发独立支撑。
但是左发现在的动力对于飞机的降落来说，绰绰有余。
800英尺
600英尺
400英尺
驾驶舱内。
机载系统的高度提示音就跟唐三藏的紧箍咒一样烦人。
不过驾驶舱内的几个人早就习惯了这个声音了，耳朵和大脑能够做到自动将其过滤。
陆轻舟单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。
不得不说。
陆轻舟坚持返航蓉城是有一定的道理的。
蓉城今天的天气状况可比黔阳好多了。
虽然也是多云转阴的天气，但是可没有黔阳的淫雨霏霏。
下雨可不只是简单的让机场跑道更湿滑，而且还会影响飞行员的视线呢。
因为下雨天导致飞机冲出跑道的事故又不是没有发生过。
飞机的高度越来越低，越来越低。
坐在驾驶舱内哪怕是平视都能看到远处跑道上的领航灯了。
100英尺
50英尺
40英尺
飞机的高度提示音还在不停地播报。
当高度来到了50英尺的时候，飞机已经飞临了东一（02r）跑道上空了。
30英尺
20英尺
10英尺
陆轻舟立即轻轻拉起了飞机机头，让其保持后起落架着陆的状态。
短短10来秒钟之后。
嘭！
一声沉闷声响了起来。
这是飞机的后起落架顺利落地发出的声音。
毕竟是几十吨的庞然大物从空中着地。
所以下一瞬。
一股巨大的反弹力就作用在了飞机的机身上，导致飞机机身被猛地弹了起来。
不过这股巨大的反弹力来得快，去的也快。
仅仅一眨眼的功夫就消失的无影无踪。
飞机后起落架再一次‘亲吻’大地。
这回。
反弹力就已经消失的无影无踪了。
飞机保持在后起落架着地，但是前起落架依然在空中的‘怪异’姿势滑行。
不过仅仅滑行了几秒钟。
前起落架也狠狠的砸在了机场跑道上。
当飞机前起落架也顺利着陆，陆轻舟立即伸手启动了飞机的刹车装置。
同时另一只手死死的握着操作杆，使飞机依然平稳的沿着跑道滑行。
只是飞机是以一百多公里的时速着陆的，仅仅依靠刹车装置哪能‘驯服’这头几十吨的铁疙瘩？！
所以就在飞机滑行了几十米之后，陆轻舟再一次启动了飞机的反推装置。
在反推力和刹车的双重作用下，飞机的速度这才逐渐变慢了下来。
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