川航作为川蜀省国资委下属国营航空公司，当然有义务，也有市场需求开通和运营境内，以及青藏高原上的各条‘高高原’航线了。
公司运营的‘高高原’航线多，就导致川航内部对‘高高原’航线飞行员的紧缺和迫切。
还是那句话。
不是任意一个飞行员都能飞‘高高原’航线。
所以哪怕陆轻舟今年才25岁，飞行时长仅仅两千多个小时。
但是公司依然决定对他委以重任。
让他也开始执飞‘高高原’航线。
毕竟陆轻舟虽然年纪不大，飞行时长也仅仅是2000个小时，和其他年轻机长大差不差。
但是他的能力是有目共睹的。
入职川航5年，担任机长一年多。
他就已经成功处置了多起空情事故。
其中好几起空情事故的处置甚至是教科书式的经典操作。
像他这种人才，仅仅是让飞普通地区航线就有些屈才了。
得给他加加难度才行。
至于‘高高原’副驾。
要求就远不如机长那么多了。
只需要拥有500小时以上的飞行时长，以及在类似于‘春城’等高原机场有过飞行经历的飞行员即可。
当然了。
想要飞‘高高原’航线，机长和副驾都需要提前进行相关业务培训。
培训内容既有理论知识，包括‘高高原’机场的特点、条件，适合机型的特点、突发情况的应急处理等等。
也有实操内容。
市场内容就是模拟机训练。
川航因为运营多条‘高高原’航线，所以每年都会对旗下所有飞行员进行‘高高原’航线的业务培训。
这样就可以不用临时抱佛脚，即插即用了。
而且为了确保飞行安全，总局规定执飞‘高高原’航线必须配备双机长。
普通航线一般只需要一个机长一个副驾。
国际航线才会适当增加机组成员。
但是‘高高原’航线明确规定了必须是‘双机长’模式。
也就是两名机长一名副驾。
之所以这样规定，是为了进一步保障‘高高原’航线的安全。
另外。
每一名执飞‘高高原’航线的飞行员，在执行飞行任务之前，都要在航医的帮助下进行血压、心率、血氧浓度等身体健康状况的检测，身体状况符合标准航医才能放行。
而不像普通航线那样，只需要体检机体检通过了，就能执行飞行任务了。
由此可见。
执飞‘高高原’航线的要求之严苛，令人咂舌。
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(本章完)
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