戴召凝视山谷下幽暗的沟壑，不知道在这些石块交错、树木稀少的深谷之中，还有什么。不知道筑车能否在下方行驶。 戴召说：“我们用我们的方法过去，用其中两个车，先从坡道下去，然后形成立柱，支撑着上面的轨道。这两个车的端部向左右延伸，形成一个简单的轨道，然后我们再用一个车伸出轨道铺设，在这个简单的轨道上方形成一个更为结实的轨道，其他的车辆可以从这个轨道上过去，这样就是相当于先做一个简易的桥梁。” </p>
从山上通往山顶的这个坡道比较的陡峭。车下面有很多的制动装置，可以防止车辆从山坡上滑下去，就这样车辆慢慢的一步一步的到达沟壑的底部。另外一辆车也是慢慢的到达沟壑底部。车头的支撑柱慢慢的展开，把车身像拍摄机架一样支撑起来。车的尾部门打开，然后伸出两个平板，平板像花一样张开，只不过这里只有左右两个花瓣。在沟壑的边缘。由多个建筑机械组合成的筑车，打开了车门，伸出了桥梁。 </p>
当然这样还是很不稳定，于是上方又建起了两个拱桥。上方的拱桥上有一些吊钩连接着下方的桥梁。 </p>
接下来要分析一下这个桥梁的各点的受力情况。里面铺设了一些光纤传感器，进行受力检测。 </p>
戴召解释道，“梁的弯曲变形也是最常见的一种简单变形。” </p>
工程实际中最常遇到的弯曲变形是梁的平面弯曲，即梁的横截面至少有一个对称中心线，全梁有纵向对称中心面，所有的外力都作用在纵向中心面内，梁的轴线在纵向对称中心面内弯曲成为一条平面曲线。为使梁各截面相互滑移的内力，其性质为剪力，大小与反力相等，方向相反。 </p>
剪力的方向作如下规定:剪力对分离体内任意点取矩，顺时针时为正，逆时针时为负。使梁产生弯曲的内力，称为弯矩。在工程实践中，常遇到的细长杆受载弯曲时，弯矩是梁破坏的主要因素，而剪断的可能性是很小的，因此在计算弯曲内力时，只考虑弯矩,而忽略剪力。某截面的弯矩，在数值上等于截面一侧所有外力，包括负荷和反力，对此截面形心力矩的代数和。利用这个规律，就可直接写出任意截面的弯矩方程。 </p>
根据梁弯曲的现象可以假设：1)梁横截面变形后仍为平面，只是转动了一个角度。横截面绕某轴转动，此轴称为中性轴。由梁的轴线与中性轴所组成的平面叫中性层，其上纤维长度不变。2)所有与轴线平行的纵向纤维都是轴向拉伸或缩短。 </p>
综上，弯曲变形时的特点为：横截面绕中性轴转动，中性层以上纤维缩短，中性层以下纤维伸长。同理，横截面上应力中性层以上为压应力，中性层以下为拉应力。 </p>
奇岩梁说这些都是笼统的定性的分析，有没有具体的定量的分析？戴召想，看来他很好学，总是想打破砂锅问到底。于是继续说道： </p>
“求解梁上任意点的正应力可以先使用变形几何方程，梁弯曲的点，看看这个分析的点和中间层的沿着曲率半径方向上的距离是多少，由它的半径和转过的夹角可以得到这个弧长。弧长的相对变化量就是应变。然后根据物理方程来看看他的应力。梁是沿着轴向拉伸或者压缩的，在弹性范围内，应力和应变之间符合胡克定律，就是应力等于弹性模量乘以应变。” </p>
“再根据静力学关系得到应力。在横截面上取一个微面元，对这个微面积进行积分计算，得到这个界面的总的弯矩。可以得到应力等于弯矩乘以距离除以惯性矩。梁的最大应力发生在最大弯曲的截面上，距离中间层最远的点上。应力等于弯矩除以抗弯，截面系数不同的，截面尺寸和形状有不同的抗弯截面系数增加，抗弯截面系数可以减小应力，减增大梁的强度。” </p>
受力检测通过之后，戴召再指挥各个筑车通行。少年也坐在这个筑车上，慢慢地颠簸着行进。筑车的行驶速度比较慢，少年很担心，一不小心就会跌落到桥梁下面，跌入山谷。 </p>
有一辆筑车太重了，开始向一边倾倒。下面的支撑柱也向一边倾倒。戴召下令后面的小车用钢丝绳紧紧地拽住桥梁向外拉着，保持住下面的支柱不会歪斜，就这样筑车慢慢地移动过去，过了桥梁。</p>
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