不过等过了t2的弯心之后，弯道就从上坡变成了下坡，这个时候的秦淼可以稍微给一点油调整好车身姿态。
在进入t3之前25米的地方刹车，将车甩进弯心，过了t3弯心之后就可以慢慢地给油，但是这个地方不能着急。
下压力没有上来之前，就算你的车上有牵引力控制系统，给油多了的话还是容易打滑。
随着速度逐渐起来，下压力也逐渐增强，等到达t4弯心就可以全油出弯了。
t5是假弯，就算是ag gt也可以全油过去，不过为了走最佳线路，t5得靠着右边走。
t6的刹车点就纯靠感觉了，大约在那个不锈钢脚手架和路肩的中间位置。
这个地方直接降到1档，正好在弯心位置摆正车身，出弯的时候车头也回过来了。
全油出弯来到t7。
t7这个弯对那些下压力不强的车极其地不友好。
f1在这个弯可以全油门，f4也是一样，gt3也可以保持不踩刹车靠着车的惯性将车丢过去。
而秦淼的这台ag gt就得老老实实地降速，等到了三分之一的弯心之后才能开始逐渐给油。
t8、t9、t10这三个弯道是一套组合弯，对秦淼来说没什么太大的难度，而且他在自己的脑海之中演练过很多次这三个弯的过法。
而这次秦淼对于刹车和油门的时间点抓得特别好，没有任何失误。
最关键的是秦淼用的是一套新的半热熔轮胎，他过这三个弯过得很轻松。
出了t10之后全油来到t11，车辆来到了右侧路肩之前的最远端后刹车降档，找到入弯点之后转向，这个弯秦淼没吃太多路肩，毕竟这圈他不追求太高的极速，自然也没有上香肠路肩的风险。
过了弯心之后又是全油，全油一直持续到过了右侧代表着t12弯心的黄色香肠路肩之后松油门，靠着这台车新的半热熔轮胎提供的抓地力，不给油靠着惯性将车甩过弯。
每次到了这种很吃下压力的弯秦淼就会不由自主地想到那台f4。
特么这个地方我开f4是可以全油舒舒服服的过去的！
靠着惯性将车身摆正之后按照自己的感觉逐渐给油，这段虽然不能像是f4那样将油门踩死靠着强大的下压力全油过去。
但是控制着点油门不转向过度的话还是能轻松开出去的。
出t13之后就是后直道了，这个地方的ag gt就能发挥出自己最大的优势，那就是马力大。
这个弯道ag gt3的最高尾速能接近270公里每小时，但是秦淼的ag gt能开到280。
不过t14的刹车点比起ag gt3远了至少50米。
余光扫到了秦淼仪表台上那恐怖尾速的于加良瞳孔地震，刚刚那几个连续弯就已经让他感觉不适了，那么这尾速280公里每小时急刹的厚重，他……
“额……啊……”
随着秦淼直接将刹车的行程踩满，至少25g的g力压在了两人的背上，秦淼还好，毕竟体验过gt3，也开过f4。
对这点g力已经开始逐渐习惯了，而坐在他副驾驶的于加良是靠着安全带的拉扯才没有从座位上飞出去的。
他被安全带拽得好悬一口气没上来……
这特么是第三次开赛车？？？
于加良心里满是悲愤。
150米处刹车，外内外过弯，这个弯道没什么难度，走好线路就行。
出弯之后全油门，t15是个假弯，不用管。
t16处依旧是外内外，出弯之后就全油门，这种出弯之后就是直道的弯角完全可以相信车辆的牵引力控制系统。
等秦淼全油门冲线之后，秦淼的工程师所在的工作区的数据表格之中，秦淼的成绩下方三段紫色是那么地耀眼。
秦淼的最终成绩：2分12秒541。
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