常浩南笑了笑，用毫不在意的语气回答道：“我之前就跟您说过，我认为咱们华夏航空人的价值，不是通过论文体现出来的。”
带着系统重活一世，他怎么可能满足于博取一点学术圈的虚名。
想办法尽快接触到更高档次的项目、获得更多资源，帮助华夏航空工业，乃至整体工业发展走上快车道才是最优先需要考虑的事情。
论文对他来说只是手段，不是目的！
之前那个歼7的改进设计，说破天也就是个二代半水平的改进型，况且只是个课程设计作业，所以才需要利用期刊的影响力来让别人看到。
而他今天搞出来的这个工程模型的意义和重要性则完全不同。
完全可以依托正在推进的新舟60项目，作为“先进经验”
被内部推广。
这个份量可比一篇论文大多了。
要知道，这类可以得到广泛应用的工程模型，即便是在波音、洛马、罗罗这样的大公司，也绝对是不会随便对外公开的秘密。
至于家底没那么厚实的华夏航空工业，就更得保住这为数不多的绝活了。
听到常浩南斩钉截铁的回答，姚梦娜看向他的眼神中多了一丝明悟。
旁边的方振则是低下头，露出了若有所思的表情。
至于杜义山则只是拍了一下常浩南的肩膀，微微点了点头。
他当然能看出来自己这个学生在说话时绝无虚情假意，况且这已经不是对方第一次做出类似的表态。
在1993年的时候，金陵大学第一个提出了博士毕业要发sci论文的硬性要求，随后其它学校也迅速跟进。
到了1996年这会，已经逐渐开始形成那么一股唯论文论的风气了。
当然，从保证研究生培养质量的角度考虑，这不能说是个坏事。
但像是飞行器设计这种没那么容易产出论文的工程学科受到影响还是难免的。
而在这种背景下，常浩南能有这种觉悟，就更是显得十分难得了。
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