“为什么是这种样式的战斗机”
，仲文骢很好奇，拿着一堆设计图纸的他，倒像是一个向老师提问的学生。
孙子涵代表组员发言，他指着图模型说道，“我们最终选择这个方案，是基于我们的一些基本需求：
一，首先我们有雷达，我们想要空出鼻头的位置，安装雷达。
这样可以早发现敌人，能够进行航线规避。
二，我们在风洞测试里发现，您给我们的图片里，有这样一种机型，但从未见到别的国家生产。
于是我们就制作了模型，并进行风洞测试，结果让人惊艳，它的后翼面带来更多的升力，所以它非常轻巧，速度会很快，而且如果后翼面能动的话，它的俯仰会非常灵活。
三，我们还发现可以适当扩展机翼，这样这架飞机会更省油，获得更大的航程
四，我们还认为不需要设计太多的机型，要一机多用，这种造型的飞机，机鼻位置可以布置雷达和机枪，而且飞行员视野开阔，应该能同时适应战斗机改型。
这样，零部件可以通用，将大大节约人力和物力！”
仲文骢没有想到，这些组员们会思考到，一机多型，这个问题他并没有思考，因为战斗机他定义的是歼六。
“没有想过其他机型？”
，仲文骢试着再问一下。
“你提供的照片里面有一个，我们也认为很好，但造价太贵并不适合我们”
，孙子涵说道。
“哪一个？”
，仲文骢问道。
“就是那个德国人在研究的“箭”
式，我们也做了模型，如果真的能提供前后各一台发动机，那么它将会飞出恐怖的速度。”
，孙子涵回答道。
“为什么放弃？”
，仲文骢知道那架飞机，速度在当时的螺旋桨战斗机里，无出其右者，极数能达到765公里每小时。
而日本零式只有533公里每小时，箭矢比零式快了整整232公里每小时，零式是真的要吃屁的！
“我们讨论的结果是，双发动机，成本过高，结构太复杂，这意味着我们的产量会很少！
现在是战争，不是艺术品博览会”
，孙子涵说道，所有的组员都在点头。
“我们自己造不出发动机，那么每一台都无比珍贵，每一台都要发挥出战斗力，所以我们做出了选择！”
，孙子涵做了最后说明。
“那么你们和世界上绝大国家的选择不同，考虑过后置螺旋桨的问题了吗？”
，仲文骢再次提问。
“最大的问题是，飞行员逃生，可能会碰到螺旋桨。
所以，我们考虑实在不行，炸掉螺旋桨”
，孙子涵语不惊人死不休。
仲文骢没有再提问题，他站起来，对着所有组员说道，“开始准备样机，我们没有时间搞什么小比例，直接用铝材和轻质木头为原料开始制作吧！”
他再次翻开组员们提供的设计参数，认真思考：
长度：1183米
翼展：1237米
高度：32米
机翼面积：285平方米
挂载：1，000公斤
动力装置：1x美国双黄蜂发动机，普惠公司2800马力的r-2800“双黄蜂”
（doublewasp）
最大速度：希望达到700公里小时
最高飞行极限高度：米
这架飞机翼展比零式要大一点点，但比零式长很多。
他知道法国曾经制造过五架样机，翼展比这个短一些，翼面积要小一点，但法国人的发动机只有2250马力，却飞出了730公里的极速！
现在，他们有美国双黄蜂发动机，推力是2800马力，但中国缺少很多轻量化组件，所以最终这架飞机能飞出怎样的成绩，甚至能不能飞起来，那就要看这七个组员们和一千名工人们的集体能力了。
他再次拿起法国独角鲸战斗机的照片，他非常确定，这个造型肯定能飞，只是能飞多快，能飞多高，以及机体的牢固性，这些需要在每一个环节和系统里去里把关。
然后，这些系统之间，会有很多自动化的链接，系统会随着项目的进程不断复杂化，这种复杂化会导致很多系统设计失败。
他觉得应该再次开一门课程，这门课程的教科书是钱学森1954出版的，名字叫《工程控制论》。
仲文骢从未跟人说过，在孙子涵他们提出设计方案之前，仲文骢一直想制造螺旋桨战斗机，其实是德国的ta152，德国福克·沃尔夫设计局首席设计师——库尔特·坦克博士（dipl-gkurttank），做为fw-190战斗机系列的终极型号，为竞争帝国航空部的“极高空战斗机”
（theextrerh?henj?r）。
尽管姗姗来迟，ta-152卓越的性能却并没有因此而埋没。
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